【去旅遊的話,想要坐看看阿】在車站充滿電之後靠電池奔走?!搭上像智慧型手機一樣的電車

2015/07/17

電車必須要有纜線…顛覆這般常識的新時代電車正在奔馳著。那就是電池驅動電車。在車站充電,在非電化區間使用電池放電使馬達運轉,就這樣搭上了這嶄新的電車。

駅で充電して電池で走るスマホみたいな電車に乗ってみた

◎在沒有纜線的田園風景中奔馳著的最先端電車的違和感

 關東地區的北部,位於栃木縣的縣政廳的JR東日本宇都宮車站。在那裡有著被綠色繩子纏著的不鏽鋼,最新型的電車就停在那裡。它就如同智慧型手機一樣,充滿電之後可以使用電池驅動的電車「EV-E301系」。從這裡沿著東北本線往北走約11km後就可以到達寶積寺車站。從寶積寺車站到烏山車站要走烏山線,大約有20km左右的非電化區間。一般的電車並沒有辦法運行,但是EV-E301系就完全不用顧慮到這些。使用電池放電運行的最先端電車,令人想起智慧型手機。在閒適恬靜的田園風景中,捨去集電弓奔走的不鏽鋼製電車的樣子,
真的是著實的文化衝擊阿。

EV-E301系電車,作為替換JR東日本 烏山線的柴油車,正式於2014年3月發表。烏山線於大正12年(西元1923年)4月開始營運,連結著烏山車站與寶積寺車站,是擁有超過90年歷史的非電化車線鐵道,主要是使用稱為Kiha 40系列的柴油車。但是近年來,被混合動力車輛及智慧手機所使用的鋰離子電池的性能增加的影響,作為在非電化區間也可運行的電池驅動電車之營業運行的目標,日本第一輛電池驅動電車開始運行了。

駅で充電して電池で走るスマホみたいな電車に乗ってみた
停靠在沿線瀧車站的EV-E301系。捨去集電弓奔走的樣子,著實的文化衝擊。

駅で充電して電池で走るスマホみたいな電車に乗ってみた
瀧車站~烏山車站的車窗外。從最新型的駕駛席中眺望綠意盎然的風景的違和感,真是令人無法不直視。

EV-E301系從電纜利用集電弓導入直流電1500V,再降壓至直流電630V進行充電。電化區間的東北本線內架有電纜,可以直接供給馬達電力使電車行走,但是在非電化區間的烏山線內,則是將電力積蓄在電池中提供行走的電力。控制方式為VVVF Inverter,減速時,再生制動會產生電力,進而使電池充電。

 基本編制為兩節車輛運行。各節車輛皆有馬達、獨立操控台,靠烏山車站的車輛皆為有集電弓的EV-E301,而靠宇都宮的車輛則是沒有集電弓的EV-E300。全長20m的三門雙開車輛,坐位則皆為長版坐席。室內照明使用LED燈。可乘載量為坐席48名,站席80名,總共133(128),兩節車廂總共可乘載最多266名乘客。各車廂重約40t,並無設置洗手間,最高速度為100km/h(烏山線內為65km/h)。而令人在意的電池則是每個車廂各設置630V-95kwh的鋰離子電池。跟柴油車相比較下約可以減少40%的二氧化碳排出量。

 實際試乘後的印象,其實與首都圈的通勤電車無太大的差別。VVVF Inverter所產生的獨特的聲響、加速感、震動也都非常相似。這種感覺即使是在非電化區間中只使用電池行駛時也沒有太多的不同。

駅で充電して電池で走るスマホみたいな電車に乗ってみた
簡潔的內裝擁有讓人不敢相信自己在搭乘非電化單線用電車的摩登感。

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列車採用One man運行(無人售票制),因此車內也備有號碼卷及付費的設備,就如同地區電車一般。

◎靠近烏山車站,就可以看見矮電纜

 進入終點站的烏山車站,就可以看見車站內部側邊的矮電纜。在抵達後,EV-E301系會返回至寶積寺車站,而在停靠時會開始進行充電。它會使用烏山車站端的充電設備接收電力公司的配電線傳來的交流6600V,然後使用變電裝置降壓‧整流成直流1500V。而電力會透過
剛體電纜傳送給電車。

駅で充電して電池で走るスマホみたいな電車に乗ってみた
透過車窗可以看見的就是一輛車高的短剛體電纜。

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抵達車站後集電弓即降下的狀態。


駅で充電して電池で走るスマホみたいな電車に乗ってみた
單臂式的集電弓迅速升上,開始充電。

駅で充電して電池で走るスマホみたいな電車に乗ってみた
車站中的充電設備,意外的緊密。

駅で充電して電池で走るスマホみたいな電車に乗ってみた
JR東日本 烏山車站也隨著使用EV-E301後改裝,變得非常的明亮活潑。

◎電池驅動電車的可能性

EV-E301搭乘起來的感覺就如同一般的電車。EV(電動汽車)搭乘時與汽油引擎不同,引擎驅動的強力低速力矩所創造出的驚人的加速感,其實對電車來說是很常見的。但是,與柴油車比較起來可是非常不一樣的感覺。對於交通量較多的路線來說,可以從電纜集電的電車是非常普及的,但是其實在電纜的設備投資及維持管理上需要下非常多苦工,因此對於資金較少的地方路線來說是非常困難的事情。但是也不能因為這樣就遷就於柴油車的加油、保養、排放出的瓦斯、火災事故等不便。之後的地方區域鐵路會更適合使用電池驅動電車。若是可以解決電車價格的問題,今後取代柴油車的機會也會變得更高。

 若是沒有電纜,即可縮小隧道的大小,因此也非常適合地下鐵。東京都營銀座線及丸之內線也有在考慮要捨棄掉麻煩的保守保安的第三軌方式,引進電池驅動電車。還有就是那捨棄掉電纜後完全不被阻擋的風景的魅力。在充滿綠色風景的田園地區中奔馳著的EV-E301系的樣子,真的是非常的迷人。

■相關網站
JR東日本 http://www.jreast.co.jp/

文/中馬幹弘

編輯・撰稿人。在經歷過美國文化誌編輯,服飾宣傳後,長期在MONO雜誌上刊登行動電話、電子產品、時尚等趨勢之情報。也在證劵公司服務因此也會有金融相關情報。


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